新势力老铁基情四射的夏天,小鹏独闯龙潭救蔚来,赛麟舍身救小鹏

  • 日期:08-12
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即使他们创造的模型最终被证明是失败的,汽车的新动力对于改变游戏规则也具有重要意义。

昨天,GAC新能源总经理顾慧南在AionDay活动中向新势力施加了灵魂折磨。 “10,000单位的交付量是多少?谁告诉我单位的含义是什么?哪种新车开发是独立的?自动驾驶系统?哪款新车制造了新的操作系统?哪辆新车超过了我?“

拥有良好记忆的读者可能仍然有这样的印象,即在2008年,顾慧南也表达了“我们也是制造汽车的新力量”。在从欣赏到灵魂折磨的一年内,我们仍然是我们,我们不再是我们。

顾惠南是一个缩影。进入2019年后,对汽车新力量的争议突然增加。批评和怀疑超越了肯定和支持。

面对外部评估,汽车内部的新力量比金剑表现出惊人的团结和爱心。从六月底到现在,短短一个月,魏伟,赵和老虎就有许多动人的事迹,离开山,克己,燃烧。

6月27日,威莱在连续几辆车被点燃和吸烟后做出了最终的回应,并牺牲了新车力量历史上的第一次召回。然后,Weilai软件开发副总裁庄丽和英国董事总经理Anglika Sodia离开了公司,在美国裁员,第二季度下降了10%,这个消息不断传来出。挥之不去的烟雾无穷无尽。

与此同时,长江遭遇拖欠工资,雇员有权获得工资。汽车新力量的整体形象已经到了最关键的时刻。

亮线出生在互联网上的小鹏为这个部落挺身而出,勇敢地拿下了锅!

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7月10日,小鹏G上市。综合补贴后,全国统一价格区间为143,800-19,800元。我从来没有想过,因为新型号在电池寿命方面比旧型号更明显,但价格上涨并不多,加上很多老用户排队等了几个月,刚买了一辆新车找到新的上市,引起老业主的投诉和抗议。

两天后,小鹏董事长何小鹏向G车主发出公开道歉并提出赔偿要求:3年内,小鹏汽车的任何车型都将额外补贴1万元。

道歉和赔偿政策使业主看到了希望,投诉和投诉顺利升级为权利。小鹏汽车自成立以来第一次遇到风,遇到了Kan。

就像没有经历过斗争经历的小鹏陷入困境一样,赛琳潜入围剿,大声“向我开火!”涵盖小鹏的撤退。

7月20日,赛林召开了一次会议,动摇了鸟巢的产业。与所有汽车公司一样,在媒体反应之后,它没有任何问题。随后,赛林董事长王琳琳亲自向媒体发出邀请,要求下调。

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“如果我们失败了,我就会退出汽车行业!如果你没有碰到我们的汽车,媒体上的人们会把我们的产品弄丢了,他们就会退出汽车媒体圈。”

面对如此艰难的核心战斗,我们首先应该感到高兴的是,汽车行业中有这样一个钢铁般的直男。真正的枪上真正的刀可以看到比那些只在互联网上喷的人。

赛林的运作成功吸引了火力,媒体让小鹏迅速聚集到赛林。小鹏也是夏甘一的一代人。看到这一幕,他愿意独自逃脱,立即射杀马并杀死他。

7月24日,虽然赛林还处于风暴的风口浪尖,但小鹏却推出了一项新的补偿计划。 G的拥有者可以选择价值1万元的三年和60%的替代品。

战也处于焦虑状态。

最后,没有人认为这个系列的终结者实际上是黑马刘强东。

夏季是甜瓜生产的旺季。这个月,吃甜瓜的人都是清醒的,他们目睹了汽车制造的新力量是一群心地善良,心地善良的人。在关键时刻,他们互相帮助,飞蛾扑火。充满了可比的“程莹莹,越照西乡,我和下师”。

言归正传。

截止到2019年7月底,威莱,魏玛,小鹏,云都,合众,新特,未来等首批新车上市已有一段时间了。大部分上述产品他们经历了冬季和夏季,也就是电动汽车两个最危险的季节,而暴露的产品问题也暴露无遗。

笔者个人认为,与几年前未上市的产品相比,这些主流新车的表现优于传递路线。这个结论得出的结论是,传统的电动汽车也是汽车新动力的问题,但是汽车的新力量已经尝试了传统汽车没有尝试过的一些东西,例如卖车超过第一年40万元。例如,传统汽车公司尚未尝试的那些销售模型和服务模型。

退出10,000步,大部分主流新车的动力至少不是已粘贴的标签骗子,PPT车。

看看他们的成绩单。汽车业务评论从相关渠道获得了今年上半年的销量,保险金额和历史累计保险金额。

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这些成就如何,仁慈的仁慈。值得注意的是,零售额和上述保险额与中国汽车工业协会和中国工会联合会公布的不同。它更接近个人消费者的车辆数量,理论上小于公司的总销量。

根据汽车企业评论从企业中了解到的情况,上表中部分企业的销售量并未完全反映企业的现有水平,部分企业因上演故意有意控制产销量。原因。换句话说,销售并不是每个公司在这个阶段追求的最重要的目标。

最糟糕的结果,无论最后一组中有多少幸存者,即使他们创造的模型最终被证明是失败的,汽车的新动力也具有重要意义。更改游戏规则。

例如,汽车工业中的电动汽车巡航系列有多个版本的徽标。其中,每个人都喜欢“最大巡航范围”。今年3月,在理想的汽车创始人李翔的质疑和号召下,这款游戏规则已经彻底改变,恒速续航被全行业抛弃,NEDC电池寿命成为标准。

当然,还有一些有争议的变革规则,比如提炼“上市”的概念,这在传统汽车时代非常明显,可以打开时间表并打开多个环节。

我们也很高兴看到汽车市场的一些新势力在宣布销售量时直接宣布了保险金额,而不是传统汽车企业包含批发量的仓库甚至是更多想象中的数字。

如果所有汽车公司都根据风险披露销售情况,那将会有一段令人震惊的下巴,但痛苦之后,中国汽车业只会更加真实和健康。

期待游戏规则的更多变化。感谢这些鱿鱼。